Bristell B23 - EPP polomaketa. Vyšlo v RCrevue 2/2023.
V prosinci roku 2022 se mi dostala do ruky stavebnice, vlastně ani ne stavebnice, spíše hotový model, polomaketa lehkého sportovního letounu Bristell B23.
Dle sdělení výrobce polomakety jde o licencovaný design podle skutečného letounu. Neboť jsem do té doby existenci tohoto krásného letadla nezaregistroval, začal jsem pátrat po internetu co je to za stroj.
A byl jsem velmi mile překvapen. Proto teď trochu odbočím a na pár řádcích seznámím čtenáře se skutečným letadlem.
Bristell B23 je dvoumístný celokovový dolnoplošník s pevným tříkolovým podvozkem, vyráběný společností BRM AERO. Je certifikován pro maximální vzletovou hmotnost 750 kilogramů se dvěma 60 litrovými nádržemi
a motorem Rotax. To zajišťuje nízké provozní náklady a dlouhý dolet. Letoun je certifikován pro létání VFR noc a vybaven je avionikou Garmin s autopilotem.
Komfort posádky zajišťují jednak kvalitní kožené sedačky a také velmi propracovaný, vybavený a přehledný kokpit. V leteckých školách slouží pro výcvik pilotů PPL, CPL a LAPL a pochopitelně i kvalifikaci Night.
Letoun má rozpětí 9,13 m, délku 6,45 m, výšku 2,28 m. Plocha křídla je 11,75 m2. Pohonnou jednotkou je ROTAX 912 S3 o výkonu 100HP. Povolené provozní násobky jsou +4/-2 g.
Bristell B23 má prázdnou hmotnost 435 kg, maximální vzletovou hmotnost pak 750 kg. Užitečné zatížení je tedy 315 kg. Výroba byla zahájena před přibližně 10 lety kdy došlo k zásadnímu
rozšíření výrobních kapacit firmy BRM AERO a počet vyrobených kusů se blíží číslu 600.
Ale vraťme se k našemu modelu. Celý model je zhotoven z vysoce odolného pěnového EPO - extrudovaného polyolefinu s důkladnými vnitřními uhlíkovými výztuhami.

V přídi trupu je nainstalován střídavý elektromotor C3548-800 s třílistou vrtulí 10x6“ a regulátorem KAVAN R-50SB s výkonným BEC stabilizátorem napájení potřebným pro napájení 7 serv.
Kryt kabiny je odnímatelný, upevňuje se pomocí čepu vpředu a dvou mechanických západek vzadu. V prostoru kabiny je díky širokému maketovému trupu dostatek prostoru pro pohonný akumulátor,
přijímač a další komponenty.

Křídlo modelu je dvojdílné s uhlíkovými nosníky a uhlíkovou trubkovou spojkou. Na místě je zajištěno šrouby, ty drží nejen křídlo ale také hlavní podvozek.
Křidélka i klapky jsou ovládány nezávisle vždy dvěma servy s krátkými přímými drátovými táhly. Zajímavostí modelu jsou téměř maketové klapky, osa otáčení je mimo křídlo a tak
klapky vyjíždějí při plné výchylce pod křídlo. Jde vlastně o jednošterbinové vztlakové a brzdící klapky. Model je též vybaven vnějším osvětlením, má poziční a přistávací světla.
Ta jsou vytvořena světelnými LED diodami a v originálním provedení po zapojení napájecí baterie stále svítí. Protože mám na modelech rád různá udělátka přidal jsem do modelu
RC spínač a dálkově jsem tedy schopen model rozsvítit a zhasnout.

Ocasní plochy jsou z rovněž z pěnového EPO. Serva směrovky a výškovky jsou uložena v kýlovce a vodorovném stabilizátoru. Kormidla jsou jako v případě klapek a křidélek ovládána krátkými drátovými táhly.
Tříkolý pevný podvozek má řiditelnou příďovou nohu. Ta má své zvláštní servo. Ovládání směrovky tedy není mechanicky spřaženo s ovládáním přední podvozkové nohy. Hlavní podvozek je tvořen duralovou pásnicí.
Všechna tři kola jsou opatřena elegantními aerodynamickými kryty.

K napájení modelu doporučuje výrobce LiPol čtyřčlánek o kapacitě 2600 až 3300 mAh. Baterie by měla mít zatížitelnost alespoň 30C. V nejjednodušší variantě stačí k ovládání modelu i pouze
pětikanálová souprava, protože model je vybaven speciální zapojovací deskou. Ta je nainstalovaná v prostoru kabiny a umožňuje zapojit křidélka, klapky, směrovku a servo příďové nohy pomocí vždy jen do
jednoho kanálu. Deska pak také zajišťuje napájení LED světel. Já jsem však zvolil zapojení ovládání trochu jinak.
Použil jsem desetikanálový přijímač JETI REX10 a zapojil jsem jej následujícím způsobem. Směrovku a výškovku rovnou do přijímače. Servo ovládající řiditelnou přední podvozkovou nohu jsem zapojil
do zvláštního kanálu. To proto abych byl schopen vypínat ovládání přední podvozkové nohy. Je totiž úplně zbytečné za letu s nohou zatáčet. Program ve vysílači je nastaven tak,
že v běžném letovém režimu se noha nehýbe a je ve střední poloze. Naopak funguje v letových režimech start a přistání. Pro připojení křidélek a klapek jsem naopak použil systém navržený
výrobcem a ovládám křidélka jen jedním kanálem přes rozvodovou desku a stejně tak i klapky. Už z minulosti mám vyzkoušeno, že produkty KAVAN jsou po této stránce moc dobře udělané a klapky
lze ovládat jedním kanálem, mají totiž z výroby sesouhlasené dráhy. To samé platí i pro křidélka, kde je vhodná diferenciace nastavena výrobcem. Naopak jsem do modelu přidal malou destičku a RC spínač,
kterým ovládám vnější osvětlení modelu. Pro doplnění ještě uvedu že kabel od regulátoru, který napájí celý palubní systém, je připojen přímo do přijímače. V silové části je regulátor vybaven konektorem XT60.

Montáž modelu, spíše kompletace byla poměrně jednoduchá, přesně podle patnácti krokového návodu jsem nejprve zalepil vteřinovým lepidlem ocasní plochy.
Samozřejmě jsem hlídal jejich kolmost. Pak jsem osadil přední podvozkovou nohu sestavil křídlo, nasadil na trup a dvěma dodanými ocelovými šrouby ho i s podvozkem přidělal.
Ještě jsem ze zvědavosti otevřel kryt motoru a zkontroloval zalepení a usazení motorové přepážky, vše bylo v pořádku. V tuto chvíli byl model hotov a zbývalo tedy jen osadit přijímač,
RC spínač světel s dodatečnou rozvodnou destičkou a vše naprogramovat ve vysílači. To byla vlastně nejdelší činnost na modelu. Protože mám na takto velký model dostatek místa v dílně,
tak jsem křídla ani neoddělával a nechal dále model kompletní. Trochu nevýhodou je totiž počet kabelů jdoucích z křídla do trupu, je jich totiž osm! Jen čtyři jsou na osvětlení a po dvou klapky a křidélka.
Otvor pro protažení je poměrně velký, ale stejně to není nic příjemného. Naštěstí kabely od křidélek a klapek jsou identifikovány pomocí štítků. Celý prostor přijímače a kabelů je pak
zakrytován velmi lehkým plastovým krytem s nápisem KAVAN.

Ještě zmínka k návodu, ten je obrázkový a navíc i v několika jazykových mutacích, včetně češtiny. Samozřejmě nechybí důkladná tabulka s prověřeným výchozím nastavením výchylek kormidel,
aby uživatel Bristell B23 snadno připravil k letu. Pro první lety jsem vše nastavil dle návodu abych prověřil, že doporučené nastavení funguje. Po celkovém naprogramování mého vysílače JETI DS-12,
kdy mám naprogramované tři letové režimy a to start, let a přistání, jsem konečně přidělal dodanou třílistou vrtuli a upevnil vrtulový kužel. Vyzkoušel jsem motor, točil se správným směrem a
změřil maximální odběr. Ten činí na zemi 40 A. Což je cca 600 W příkonu motoru. Poslední stavební činností bylo zalepení tří maketových antén, dvě na trup a jedna na směrovku a
Pitotovu trubici na pravé křídlo.

Na zálet jsem si počkal. Když bylo pěkné počasí, tak jsem neměl čas a naopak. První letový den, kdy se vše potkalo bylo 3.1.2023. To bylo vcelku dobré počasí, travnatá dráha našeho klubového letiště v
dobrém stavu a kamarád Karel Duňka měl čas, aby model vyfotil za letu. První start je vždy trochu nervózní, ale vše fungovalo, tak jdeme na to. Po asi 20 metrech jsem s Bristollem na cca ¾ plynu
odstartoval a ono to letí. Lehké trimování do křidélek a výškovky, následně i směrovky a model na půl plynu letí sám a pohodově. Po několika okruzích zkouším přiblížení na přistání, zatím bez klapek,
a na podruhé to vyjde. Model totiž s nevysunutými klapkami letí, letí a letí, takže napoprvé jsem byl hodně dlouhý. Až napodruhé to vyšlo. Zdálo se mi, že je model příliš citlivý na výškovku,
tak jsem si v režimu přistání ubral výchylku na 80% proti normálu, který doporučuje výrobce. Výměna plně nabitých baterií a následuje start. Chci vyzkoušet klapky, hlavně v režimu plně vysunuté,
jak to bude brzdit. V dostatečné výšce je vysunu, model přibrzdí, trošičku sklopí nos a viditelně více opadá, nikam neuhýbá. Takže to funguje. Pak taky, ostatně jako vždy zkouška běžné akrobacie.
Výkrut jde, ale chce to plný plyn, aby se poměrně malá křidélka uplatnila, pak z toho vypadne vcelku pěkný výkrut. Přemet je samozřejmě bez problému a Bristell slušně drží stopu.
Souvrat jde také, ale chce to si pohrát s rychlostí a ofouknout směrovku ve vhodnou chvíli, je totiž poměrně malá. Kdy ale zafunguje skvěle je vývrtka, po lehkém přitažení, vytrácení rychlosti a
plné výškovce a směrovce, do ní model spadne jedna radost. Zastaví ji sám, když pustíte obě kormidla, přetočí tak asi o čtvrtinu otáčky. Následné vybrání jde pohodově. Je to prostě příjemný
pohodový model pro rekreační létání. Navíc jde o polomaketu, která ve vzduchu vypadá jako skutečné letadlo. Přistání s plně vysunutými klapkami je radostí, model příjemně opadává,
pokud jsme krátcí na finále stačí trochu přidat plyn. Dosednutí na hlavní podvozek a následné sklopení nosu, prostě jako skutečný stroj.
V následujícím letu jsem chtěl zjistit spotřebu energie, respektive výdrž baterií. Používám čtyřčlánek LiPol 2600 mAh. Po letu v době trvání 5 minut, kdy jsem létal nejen pohodové průlety ale
také akrobacii, lety na plný plyn při plné rychlosti, spotřeboval model 1100 mAh. Z toho se dá usoudit, že Bristell v této konfiguraci s baterií 2600 mAh je schopen létat 10 minut a ještě máte
„navigační“ přistávací zásobu. To mě potěšilo.


Co bych modelu vytkl? Upevnění páky ovládající přední podvozkovou nohu, ta se na travnatém letišti povoluje, neboli, nechce to moc rolovat. Možná že by pomohlo nahrazení šroubu s křížovou
hlavou šroubem imbusovým, aby se více utáhl. Pozor ale aby nedošlo ke stržení závitu v páce. Jaká je kvalita hliníkové páky nevím. Dále pak kabina úplně na 100% nesedí v levém zácvaku.
A to přesto že jsem odstranil přeteklé lepidlo aby zácvak lépe pružil. Mám trochu strach, že by při vyšších rychlostech a akrobacii mohla odpadnout. Poslední výtka je spíše kosmetického rázu.
Kabina je velmi pěkně vypracována včetně sedaček, ale chybí mi tam alespoň jeden pilot. Myslím, že by si ho Bristell B23 zasloužil. Každopádně by to vypadalo realističtěji.

Co hodnotím na modelu Bristell B23 kladně? Rychlost stavby, návod, příjemné letové vlastnosti, funkční klapky, osvětlení modelu a co rozhodně maketový vzhled žluté verze.
Dále pak i ten fakt, že při troše šikovnosti se dá sestavený model převést v Octavii combi se sklopenými sedačkami a model se tak nemusí rozebírat.

Komu bych model doporučil? Pilotům – modelářům co si rádi zalétají s pohledným letadlem – polomaketou. Pilot by měl mít zkušenosti s cvičným modelem s křidélky a k dispozici posekanou nebo
asfaltovou plochu aby mohl pohodově startovat a přistávat.

Parametry modelu jsou následující rozpětí 1600 mm, délka 1151 mm, hmotnost 2100 g, plocha křídla 36.8 dm2. Ovládané funkce směrovka, výškovka, křidélka, motor, klapky a příďová noha.
Stavebnice, tedy ARF set, obsahuje: hotový trup, křídlo a ocasní plochy z pěnového EPO s nainstalovaným motorem, vrtulí, regulátorem, 7 servy a LED světly, návod.
Model je dodáván ve dvou zbarveních. Žlutá varianta je maketové zbarvení podle skutečného letadla a modrá varianta v týmovém zbarvení firmy KAVAN. Stavebnice stojí 9490 CZK.
Sestavil, naprogramoval vysílač, fotografoval a létal Ing. Vladislav Plichta
Letové fotografie pořídil Karel Duňka
MK Mnichovo Hradiště